跳票快一年，理想首款纯电 SUV i8 终于来了。
本来这车去年下半年就要发，但因为 MEGA 的事儿，理想把它回炉重造了一波，硬是等到 MEGA 都改款了，才给亮出来。
发布会前，理想给出的预计售价是 35-40 万，编辑部大部分人猜它的起售价可能在 33 万左右，也就是比增程的 L8 贵个一两万，符合常规套路。只有同事歪歪一人大胆预测，理想会把 i8 做到和 L8 平价。
结果，真让他给猜中了。
理想 i8 三个版本的售价是 32.18 万、34.98 万和 36.98 万。Pro 和 Max 版和 L8 价格一样，而 Ultra 版比 L8 的高配还便宜了一万。
三个配置的区别主要是续航、智驾，以及冰箱、后排娱乐屏、扬声器这些舒适性配置。其中Pro 是 90.1 度电池，CLTC 670 公里；Max 和 Ultra 是 97.8 度电池，CLTC 续航 720 公里。
单看价格，其实还算比较到位。不过结合我之前的试驾来看，i8 整体离我的期望值，却是有一些差距的。
为啥这么说呢？咱一起看看车就知道了。
首先，i8 外观和 MEGA 一脉相承，特别是这个车头，很有辨识度。
不同之处是尾部的处理，之前的谍照里，i8 屁股几乎和 MEGA 一毛一样。
但后来，理想对着 i8 的屁股大刀阔斧一顿改。就我个人观感，现在的尾部造型是有点平庸了。
不过，相对于传统 SUV 高大方正的样子，i8 的车顶在达到最高点后立马下溜，这个水滴形的造型依然是非常独特的存在。
这带来的好处是，i8 的风阻系数只有 0.218Cd，非常夸张。要知道一般 SUV 的风阻都在 0.25Cd 往上，i8 做到了和轿车 Model 3 一个级别。
i8 在优化风阻上下了不少功夫，比如下压的车头、纯平的侧窗。我再说个细节，它在前挡和 A 柱之间的缝隙只有 4mm，比一般车都要窄，从而减少此处的湍流。理想的工程师告诉我，光是这一点，就提升了 3 个 count 的风阻。
但这个造型的代价，就是没有前备厢。特别是友商们都在前备厢玩出花儿的时候，i8 这么一对比，显得有些亏。
也是这个造型下，很多人争论 i8 到底是该算 SUV 还是 MPV。发布会上，理想也说这车既是轿车又是 SUV 还是 MPV，主打一个混沌形态。
毕竟它的车身高度不算高。i8 标配空悬，标准模式下离地间隙是 156mm，低于 Model Y 的 167mm，把它调到较高模式，离地间隙到了 176mm，才和理想 L9 的标准高度一样。
这样地台低，上车方便，轻轻一跨就进去了，对小朋友、老人友好点。
不过因为空悬可高可低，纠结 i8 的形态倒也没必要，理想也说这是个小 MEGA，咱把它当成一个跨界产品就好了。反正这车主要也是城市里家用，想要野路嚯嚯的，建议还是看看更硬核的吧。
看完外观，咱继续看内饰。
哎。。相比外观的独特，i8 内饰又是那个无比熟悉的套娃风。
咱就说几个变化。
i8 方向盘前面多了一个别的车没见过的主驾专用音响，这是替代原来的头枕音响，因为他们觉得头枕音响放声音的时候，主驾听不清乘客说啥。
但就实际体验来看，这个音响就是个独立扬声器，没有指向性，离司机耳朵又很远。如果车里有其他声音，我得拉高音量才能听到，反而会干扰到乘客。所以我觉得，它是不如头枕音响好用的。
然后是 i8 的门板，相比其他部分，可以说是大改了。。。
扶手前端下延到底部，加上多层材质的分块，个人感觉是比以前高级一些。
另外，理想向来对实体开关比较克制，后视镜、方向盘、车门都给了实体按键。
而在 i8 上，理想把前排空调出风口从手动换成了自动。
现在你只能在车机里控制，和其他家差不多，中控里双击开启或者关闭，可以选对人吹、避人吹或者扫风。
但是，我发现试驾车的语音控制有 bug，我跟它说对人吹或者避人吹，它会告诉你好的，然后没反应。这么重要的升级项，居然在软件上掉链子了，这在理想的车上我是第一次见。
而在后排出风口，理想还是用的手动。好嘛，还得麻烦后座的家人们动动小手了。
说到后排，i8 的座椅非常顶，无论是承托、包裹性还是柔软度，都令人印象深刻。该说不说，想子的大沙发，真不是跟你闹着玩儿的。
但是吧，i8 有几个细节让我不那么舒服。一是二排右侧的零重力座椅没给实体按键，只能通过呼叫理想同学来实现，不够方便。
另一个是零重力使用的时候，很容易踢到前面座椅靠背，我 175cm 的身高，都得把脚稍微收着点。
而作为一台车长 5085mm 的六座车，i8 的另一个主打点是空间。
在第三排，i8 的空间还算挺大，我的腿部、头部都还富裕，坐着都没啥问题。
但它的后备厢不算大，而且下面掏空的也不多。如果是六人满载，基本没法塞满六个人全部行李。这台车如果是长途出行，其实坐五个人，把三排一个座椅放倒用来放行李，是最舒服的方案。
可能是理想之前的宣传，让大家对 i8 的空间期望值很高，实际体验完，这一块是和我预期是有些差距的。
聊完静态，咱再说点驾驶方面的。
虽然理想在发布会上号称 i8 的驾驶不输宝马 i7，并且在我试驾的时候，还真给了 i7，但这俩的风格差异还是挺大的。
众所周知，理想车子的核心是家用，i8 也是这样，悬架主要还是偏舒适的调校，并不像 i7 那样是注重操控的运动型行政车。
i8 整体底盘的质感是不错的，在标准模式下，对于细碎的低频震动，化解得很好。而且让我比较惊喜的是，和之前的 L 系相比，i8 的船感轻了很多，我觉得这也和它的低重心有关。
对了，i8 开起来还有两个爽点，一是前向视野很好，根本没有车头的遮挡；另一个是风噪控制很优秀，要跑到 100 码的时候，A 柱才会有明显的风噪。
以上两点妥妥证明了，这就是台小 MEGA！
OK，关于理想 i8 的介绍就这么多。
和其他车企发布会不同的是，理想今天其实没有说太多车子具体的信息，反而更多是在谈论它的 VLA 智驾大模型，以及理想同学 AI 能力的进化。这也和李想本人前段时间大谈 AI 呼应上了。
在我看来，理想可能是感觉在家用 SUV 这个市场里，自己快玩到顶了，他们需要再给车子塞一些过去没有的能力，才能继续巩固自己的地位。所以这套能力，理想全系的车，只要硬件支持的基本也都能用上。
但该说不说，这一段是真的干，都快给哥们看睡着了。。。
而除了 AI，充电站也是理想试图在"车"这个产品以外，拓展品牌价值的地方。
从去年纯电旗舰 MEGA 失利开始，他们一直在给后头的车憋个大招，那就是疯狂建设充电站。这么短的时间里，他们已经铺了 3000 座超充站，比特斯拉那么多年积累下来的得还多。
李想也在发布会上说，充电站才是 i8 最有竞争力的配置。
比配置，是理想 L 系能赢的原因，之前，他们定义了增程大 SUV 该怎么做，冰箱、彩电这些东西都是理想先玩明白的。那个时候，理想的车子放到同级市场里，可以说几乎没有竞品。
但在纯电市场，理想是个后来者。i8 这款产品，现在拿去和竞品去比，很难说它有 L 系当年那么强的领先优势，尤其是内部空间，甚至可以说 i8 有硬伤。
嗯，我比较的不是别人，正是另一台同样受关注的大六座纯电 SUV乐道 L90。
这车我们也试完了，具体细节今天就不说了。后天的发布会，我们再给大家分享。
撰文：白日梦
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