长城汽车最近在新能源领域动作不小，8月份一口气申报了6款新车，涵盖燃油、纯电和插混。其中最抢眼的是哈弗猛龙和坦克系列，这些车都用了长城自家的Hi4混动技术，主打四驱系统价格和两驱一样，这在越野车里很少见。
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哈弗猛龙有三个版本，车身长度4.79米到4.91米，轴距2.85米，能装磷酸铁锂或三元锂电池，电池供应商有蜂巢和宁德时代。发动机是1.5T，最大功率115kW，最高能跑190公里每小时。选装配置挺多，比如轮毂尺寸、侧踏板、摄像头这些，但具体电机参数没公布。
坦克300 Hi4-T用了2.0T发动机，功率185kW，整备质量2.6吨，能拖2.5吨的挂车。电池也是宁德时代的三元锂电池，最高车速180公里每小时。选装件里有电动侧踏和备胎罩，ABS系统用的是博世的。
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坦克700 Hi4-Z更夸张，车长5.1米，轴距3米，整备质量3.2吨，同样支持拖挂2.5吨。发动机还是2.0T，配三元锂电池，轮毂能选20到22英寸。标配电动侧踏，选装件包括前保险杠装饰和顶盖配件。
欧拉好猫这次申报了两个版本，车长4.2米左右，用126kW的电机，电池是蜂巢的磷酸铁锂。最高车速150公里每小时，选装配置多集中在外观，比如轮毂样式、车顶颜色和保险杠装饰。
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长城这次把混动技术用在越野车上，比如哈弗猛龙和坦克系列，四驱系统价格和两驱一样，这可能为了吸引更多普通用户。燃油车方面，枭龙MAX有1.5T和2.0T两种发动机，最大功率分别是135kW和175kW，最高车速到215公里每小时。
选装配置里常见的是轮毂、雷达和摄像头，ABS系统主要用采埃孚和博世。电池方面，磷酸铁锂和三元锂电池并存，不同车型搭配不同供应商。比如哈弗猛龙用蜂巢和宁德时代，坦克700则只用蜂巢的电池。
拖挂资质出现在坦克300和700上，最大能拖2.5吨，这可能瞄准露营和户外市场。但具体续航和油耗数据没公布，可能要等上市后才知道实际表现。
长城同时保留大排量发动机研发，比如3.0T V6和4.0T V8，但新能源车明显是重点。混动系统覆盖城市和越野场景，比如Hi4-T和Hi4-Z，电池类型和供应商选择也比较多，可能为了控制成本和保证供应。
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枭龙MAX作为燃油车，提供两种排量，轴距2.81米，轮胎能选18或19英寸。选装配置集中在外观细节，比如中网装饰、天窗和行李架。ABS用的是博世ESP9，和坦克300不同。
哈弗猛龙的整备质量从2吨到2.16吨，轮胎规格有265/60R18这种偏越野的尺寸，但最高车速还是190公里每小时，说明兼顾公路性能。电池允许外接充电，但具体续航里程没写在公告里。
坦克700的整备质量超过3吨，这可能和电池容量或车身结构有关。选装的牵引装置和流媒体摄像头，可能为了提升长途拖挂时的安全性和便利性。
长城这次申报的车型里，插混占了四款，纯电和燃油各一款，可见混动是主要方向。技术上强调四驱平价，但具体省油多少、越野能力如何，还得等实车测试。拖挂资质可能吸引喜欢露营和长途旅行的用户，但实际使用场景还有待观察。
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欧拉好猫作为纯电车，参数比较基础，150公里每小时的车速适合城市代步。选装配置多集中在外观个性化，比如车顶颜色和轮毂样式，可能为了吸引年轻用户。
长城同时布局越野和城市市场，混动技术覆盖不同价位，从哈弗到坦克品牌都有对应车型。电池供应商选择蜂巢和宁德时代，可能为了平衡成本和技术适配性。
枭龙MAX的两种发动机功率差距明显，1.5T和2.0T分别对应不同需求，高功率版车速能到215公里每小时，可能针对性能爱好者。选装配置里有前保险杠散热格栅，可能影响进气和散热效果。
坦克300 Hi4-T的整备质量比老款重，但拖挂能力提升，这可能和电池布局或车身结构变化有关。ABS用博世IPB系统，可能比采埃孚版本更稳定。
长城这次申报的车型参数详细，但关键数据如续航、油耗和电机功率没完全公开，可能留到上市时公布。技术路线明显是混动为主，同时保留燃油车和纯电作为补充，覆盖更多用户群体。
校对 任盈
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